Игорь Кремлев писал(а):http://rf.kievrus.com/viewtopic.php?f=270&t=1928
Да, Игоре Федоровичу, это страница о 914 модели. Когда начинал писать о 912 ЕАКе, рассматривал как вариант размещения темы в разделах: - Страны Варшавского договора ГДР или в указанном Вами - все фирмы - Европейское радио. Потом решил писать на личную страницу, поскольку EAK 912/50W это приемник, а не консоль EAK 914/50 . Если админ посчитает неправильным, то подкорректирует.
EAK Spitzensuper 914/50 и EAK Spitzensuper 912/50W в схемотехническом исполнении практически одинаковы. Что могу сказать - в 914 модели лампы применены другие и в смесителе используется отдельная лампа - триод 6J5 для гетеродина , а также вместо одного кенотрона использованы два в параллель (5Z4). Еще одно отличие по питанию (думал отмечать это позже) - в анодной цепи 914 модели в качестве фильтра установлен дополнительный дроссель с электролитическим конденсатором. На схеме 912 этого дросселя и конденсатора нет, а реально они в приемнике стоят. То есть, после выпуска приемника жизнь заставила инженеров работать на качество.
Впечатление такое, что разработчики стремились сделать приемник с мощной акустикой, добротным в изготовлении, пользовании и материалах, а также низким уровнем шумов и искажений. Не зря же появилось и название «Образец радиопромышленности ГДР». Оценить все это постараюсь после завершения ремонтных работ.
Хотя сразу же вопрос по помехам. Общий провод - земля разведен по шасси проводом сравнительно тонкого диаметра, меньше 1 мм. Правильно ли это?
Несколько слов о настройке приемника. Как отмечал, есть два вида настройки (так назовем). Конденсатор переменной емкости и шкив, который закреплен через муфту на валу конденсатора.Смотрите общее фото шасси, приведенные ранее. Обычная, стандартная настройка , диапазоны ДВ, СВ, КВ.
Другой тип настройки - вариометр, т.е. катушка индуктивности и приводимый магнитный сердечник внутри. Растянуты диапазоны КВ. Шкив выходит на лицевую сторону шасси. Магнитный сердечник подпружинен и приводится в действие эксцентриком.Катушка-вариометр резмещена непосредственно в подвале шасси возле переключателя диапазонов приемника. Старался изобразить это на фото.
Соотношение оборотов ручки настройки до прохода стрелкой всей шкалы соотносится как 33:1. Это кскати по двум видах настроек.