Немножко вернусь к предыдущему разговору...
Vlad95 писал(а):Причём, что в принципе все эти долбаные гибриды по экономичности примерно эквивалентны дизелю. Но вот какого хрена тут дизельные легковушки не в почете - в упор не пойму. Что-то нечисто. В европах похоже в этом плане умнее подход.
Дело в том, что дизель для легковушки - есть устройство по природе своей неполноценное и дефективное, ибо страдает недопустимо высокими удельными нагрузками на детали, как механическими, так и тепловыми. При этом, например (конкретный пример - автомобиль Мазда МПВ или Бонго-Френди) турбодизель с интеркулером, объемом 2,5 л со всеми припарками развивает всего лишь 125-130 сил, тогда как "зажигалочный" движок такого объема развивает ту же самую мощность без всяких турбин и прочих хитростей,
как у меня был в мерсе движок 2,3 с механическим впрыском - 136 л.с. Это на бензине. Переведя бензиновый движок на газ (для чего, по=хорошему, надо чуть поднять степень сжатия), делаем его вообще недосягаемым для конкурента-"керогаза".
И это без учета сезонных фокусов... Ибо у нас владельцы "машин с карасиновым двигателем-инженерной работы!" зимой при морозах идя на стоянку, думают только об одном - застыла/не застыла? [соляра]
И это без учета того, что в среднем - в турбодизеле масло надо менять в 2-3 раза чаще
(
), чем в бензиновом и даже чем в дизеле без турбо. То есть, предписывается 5 тыс км для ТД и 15-20 тыс км для бензиновых и Д без Т. Но - дизель без турбины получается не менее 2,7-3,2 л объемом, что далеко не всюду "прокатывает" с точки зрения налогов и т.п.
Наличие в дизелях системы CRDi - (аккумуляторная система впрыска повышенного давления) - а только так на сегодняшний день можно "уложиться" по экологии - приводит к тому, что, во-первых, движок становится ОЧЕНЬ чувствителен к качеству топлива и его физ. свойствам, ибо давление в системе впрыска достигает 1200-1600 атм
на максимуме), а во-вторых, срок службы жутко дорогостоящей топливной аппаратуры не превышает 70-100 тыс км, замена ее обходится чуть ли ни в треть стоимости машины.
Например, на моей служебной машине после 100 тыс км замена "потянула" под 6 тыс долл!!! Из которых 3 тыс ушло на собственно форсунки (жутко хитрые! Оказались поражены эрозией, т.е. струйки топлива "проели" в плунжерах и седлах канальчики!!!),
около 1800 долл ТНВД (непрерывного действия, многоступенчатый, электронно-управляемый) ну и остальное на работу, диагностику и т.п. И нафик мне такое надо?
Напомню историю про Р.Дизеля. Почти сразу как он изобрел "двигатель с воспламенением от сжатия", русские промышленники обратились с просьбой продать лицензию. На что было отвечено: "детали такого двигателя требуют очень точной механической работы, я не уверен, что в России механическое дело достигает такого уровня развития
". Через некоторое время герр Рудольф, был приглашен в гости к Нобелю, и как-то, в процессе очередного застолья Нобель сказал : "Да что тут сидеть-жрать-пить попусту, поехали-ка лучше на Коломенский завод, что покажу
" . Немецкий гость согласился, поехали... [Напомню - Коломенский завод - это не завод в г Коломне, хотя он там и есть, крупный механический, а тут имеется в виду завод на Коломенском острове в СПб!] На заводе Дизелю показали новейшее изделие - большой стационарный дизель, причем с реверсом. Дизель, осмотрев подробности, был очень изумлен, поцокал языком и пробормотал: "Да-а... Как же мы в Европе от Вас отстали в технологии
". На дворе стоял 1912 год...(Или 1911, подзабыл я уже, давно оно было...) .
Позавчера услышал по радио новый слоган - "Ё-бензин" для "Ё-мобиля"
Если что - сам одновременно, фактически, эксплуатирую микроавтобус Ниссан с ТД и два микрика Мазда-Бонго-Френди - один керогаз(тоже ТД), один зажигалка, а в остальном все одно и то же... Поэтому сравнение более чем наглядное!
Керогазам на легковушках и вэнах - решительное нет!!!