Предыдущие два сообщеня слегка сломали композицию мысли, которая жёстко втиснута во время, ибо пишу урывками, по утрам за чашкой кофе. Типа разминки, ибо куда ж от этого всего деться.
Не случайно дал пост об истории Московского и Горьковского автозаводов. Ибо самое интересное то, что Левитин, действительно, упоминает о разработке приёмника для автомобилей ЗИС и ГАЗ. Что и сбило председателя НМР с толку. Например, 9 января 1937 года пишет:
Разработка автомобильного приёмника происходит в ненормальных условиях. В то время, как электрическая часть продвигается вперёд успешно и вполне нормально, разработка механической части приостановлена, как мы уже сообщали телеграфно Главэспрому, из-за неполучения до сего времени чертежей передней части автомобилей ЗИС и ГАЗ, затребованных нами телеграфно ещё в конце октября п.г. (прошлого, то есть, 1936 года).
Но Москва долгое время молчит. Почему? Ответ на этот вопрос находится между строк этого фрагмента отчёта.
Берём калькулятор 1500 делим на 420. Получаем без округления 3,57. То, что мы неоднократно заюзывали как коэффициент (перекрытие) диапазона. А потому далее читаем строки Левитина (скриншот не привожу) о том, что такое решение НЕВЫПОЛНИМО при условиях обеспечения заданных параметров. Левитин подчёркивает, что "фирма" (RCA) не имела опыта работы с такими большим диапазоном принимаемых частот. Поэтому возникли трудности. Да и куда им, несчастным, понять размах русской души!
Но именно эт обстоятельство ещё раз доказывает: ПРИЁМНИК УЖЕ БЫЛ... Как известно, за АИ 656 шла модель АИ 668. Уже на лампах 6к7. Заранее объясняю его структуру: 6 ламп, 6 контуров, 1938 год. Известна киевская инструкция от начала 1939 года, тираж 8000 экземпляров - скриншот не показываю. Да, этот приёмник имеет уже не пять, а шесть ламп. Последняя цифра - год. А вот с контурами - ребус. Видимо, так считали. Ибо там 7 (семь) настроенных конутров. Но с кем не бывает... Кликайте и равнивайте с выше показанной схемой АИ 656:
Как видим, структурно аппарат точь-в-точь повторяет 6н-1. И нам уже неважно, что здесь использовали отдельную лампу детектора и АРУ. Как и неважно, что перевели аппарат на октальные лампы - этого так или иначе, следовало ожидать.
В данном случае АРХИВАЖНО то, что ОСТАВИЛИ АРХАИКУ СВД. Отсюда первый вывод: над автомобильным приёмником в Кемдене не работали. Его использовали как легенду, как ширму, как повод и как важную фишку. Ведь всё логично: приехали, проапгрейдили, отчитались. А что заботило? Об этом как-нибудь в другой раз. С отсылкой на УС и знаменитый 203-й завод. Как и о том, откуда господин Харчнко взял, что эти аппараты делали на 203-м заводе.
Но нет худа без добра: именно Харченко, не вникая в суть и детали, подтверждает копипастами то, о чём я рассупониваюсь уже третий день. Лови, фашист, гранату! Аппарат был не только сделан, но и описан в журнале Радио Фронт, вышендшем в свет 3 октября 1936 года! В это описании - ТОЧНАЯ КОПИЯ инструкции, которую отдали в печать на типографии ФЗУ 29 марта 1937 года. Стало быть, осенью 1936-го был не только аппарат, но и инструкция к нему. Сверяйте на 19-ё страницу журнала, я лишь приведу его выходные данные:
Так что же далала в Кемдене группа Левитина, какие требовала размеры кузова, и что было сдано в печать 29 марта 1937 года? Есть такое свежее определение: "источниковый кретинизм". Это когда человек полностью доверяется тому или иному источнику, начисто отбрасывая логику обстоятельств и здравый смысл. Или не желая вникать в тонкие детали. А я вник. После слов Левитина о том, что американская "фирма" не имела опыта работы с такими большим диапазоном принимаемых частот". И внимательно, насколько позволил кругозор - вчитался в параметры контурных катушек АИ 656 и АИ 668. Они - разные. Первый аппарат, действительно заточен под коэффициент 3,7. Второй - под 3,0. Хотя частоты СВ диапазона в инструкции АИ 656 соответствуют стандартным. По всему видно, что общие данные инструкции, те, которые на виду - в последний момент отредактированы, а таблицу с числом витков и индуктивностями недоглядели. Бывает, да и кто ж это мог тогда заметить?
Это лишний раз подтверждает, что группа Левитина приехала в Кемден с готовыми наработками ИРПА и, стопудово - имея готовый АИ 656. Который сделали сразу же, как отработали СВД на двухвольтовых лампах и перевели на шестивольтовые типа 6D6. Эти аппараты под маркой СВД-1 выпускались до начала 1937 года, мой титульный экземпляр выпущенный в конце года, имеет номер 2400 с копейками. Именно в этот период и был выпущен АИ 656. И напечатана инструкция. И тиснута заметка в журнале. И приёмник, вопреки досужим раскладам Харченко, выпущен в Питере, в лаборатории ИРПА или на Казицкого.
Иначе бы группа Левитина изначально прорабатывала аппарат на 6к7 и унифицированных деталях 6н-1. Но группе Левитина ничего не оставалось, как просчитать будущую модель АИ 668 на 6к7, и согласовать возможные подторпедные размеры для обоих вариантов. Ибо серийно поставлять эти радиоприёмники было пока некуда: выше я привёл дату запуска ЗИС-101 в серийное производство - 18 января 1937 года. К этой дате, как водится, и подсуетились с печатью инструкции в Питере, с исправленными характеристиками перекрытия СВ диапазона. Относительно "Эмки" - отбой: это был классный автомобиль, но не тот ради которого стоило надрывать пупки.
Заметим: изменения коэффицинета перекрытия диапазона произошло именно после письма Левитина от 9 января, в котором тот пишет, что американцы в наших раскладах лохи, а работа по причине отсутствия размеров подторпедного пространства остановлена.
Как видим, роль Кемдена в разработке автоприёмника для элиты совсем ничтожна. Да и сам аппаратик был ширмой, своего рода дымовой завесой. Характерно, что Левитин даже не указывает отчество инженера, ответственного за автоприёмник. В то время как отчества ответственных за 6н-1 и 9н-4 он указывает полностью. Вряд ли это простая опечатка. Это - стиль и знак.
Как и вряд ли разработанные в Кемдене аппараты заслуживают внимания ввиду их технического уровня. Среди тех аппаратов выделяется только 6н1, и тот - архаикой заимствования, не приведшей к улучшению относительно 6т2. По большому счёту - все эти аппараты были визуально-психологичечким придатком к технологиям, промышленному обучению и, как сейчас модно говорить - открытому промышленному шпионажу. Как наиважнейший бонус к спефицикации поставок узлов и детслей, о роли которых мы говорили на нашем форуме несколько лет назад.
Возможно, прочтя Соглашегние от 1935 года что-то добавлю или пересмотрю из вышесказанного, но пока - точка!