Радиооборудование легендарного самолета АНТ-25

[RA3DHL]

Уважаемый, Николай Александрович, Вы по времени стараетесь ориентироваться на 1936 год, я на 1937. За этот короткий промежуток времени в СССР произошли большие перемены. А если еще к этому добавить материалы, которые выложил уважаемый Dendy Segov с сайта авиаторов, то лампы приемника могли быть такими: 6К7, 6А8, 6К7, 6А8, 6Г7 (6Q7). Допускаю, что эти лампы могли быть американского производства.

[Nikolay]

Уважаемый Владимир Григорьевич! Конечно я ориентируюсь 1936 годом, временем исторического перелета в июле, и даже более ранним, временем разработки и изготовления приемника, хотя, как пишут, в сжатые сроки. Однако в подробном здесь описании, вопрос примененных ламп не затронут. Из чего можно предположить, что лампы не наши, иначе, зная пропагандистскую машину того времени, хвастовству не было бы конца. Поскольку своих металлических ламп еще не было и у американцев появились недавно и если в приемнике, как говорят коллеги, применены металлические лампы, то это с пылу, с жару американские пирожки.
А вообще здесь на девять десятых политика, ибо в каждой самолетной заклепочке виден отблеск "серпастого и молоткастого", а все вместе Единый, Могучий Советский Союз.

[RA3DHL]

Мне кажется в данной теме было бы правильнее обсуждать радиооборудование самолета АНТ-25, участвовавшего в перелете в Америку в 1937г, а не на Дальний Восток в 1936г.

[Nikolay]

Да ради бога, могу даже удалить свои посты, чтобы не мешать развитию темы, в нужном для вас русле.

[RA3DHL]

Уважаемый, Николай Александрович! Для меня нужное русло развития темы – это правда о радиооборудовании АНТ-25, позволившем совершить в 1937 году рекордный перелет из Москвы в Америку.
К сожалению, Вы не подтвердили и не опровергли возможность использования в приемнике АНТ-25 перечисленных мною ламп.

[QTH]

Есть у меня сомнения, что приемник радиостанции собран на лампах суперной серии С0-182, СО-183 и тд.

Это конечно аргумент, но ведь есть ЗИП и дохлую лампу сменить не трудно. На 2 странице этой темы приведены типы ламп передатчика, отечественные, какая то ГВКV и С164. Вероятно имелись ввиду ГК20(36) и СК164. Тогда бы и передатчик сделали не на наших штифтах, а на заморских окталах (на той же 6L6).
Опять же в той же РСИ 37 года в передатчике тоже стояли эти же лампы.

[andrew7308]

/

[InkSpot]

А если серьезно, то сопоставление материалов опубликованных Байддуковым, Беляковым и Кербером, позволило установить, что «Онега» была установлена на самолете Леваневского в 1937г., который был не АНТ-25.

Забавно! У нас был такой крутой радиопром, что через каждые пару месяцев для каждого типа самолётов изготавливал свой тип приёмника. Самому то не смешно?

А почему бы и нет?.. Получается, что и впрямь за год в СССР ввели в строй как минимум ТРИ бортовых станции для дальней (в т. ч. арктической) авиации плюс уникальную НКВД-шную для зимующего Кренкеля....

В приведённом в данной теме ранее августовском номере журнала "Радиофронт" за 1936 год сообщается о НОВОЙ радиостанции, разработанной и построенной заводом им. Орджонекидзе для АНТ-25. Там речь идёт не о полярном полёте АНТ-25 в 1937-м году, а о полёте на Дальний Восток в 1936-м. Означает ли это, что в 1937-м у Чкалова на борту была ТА ЖЕ станция?..

Теперь к вопросу о станции Онега/Омега (фото прилагаю)... В своих мемуарах "Ракеты и люди" Б. Е. Черток неоднократно но вскользь проходится по радиооборудованию тех самолётов, в разработке и производстве которых участвовал. В издании 1999-го года этой информации нет, а издания 2006-го года нет в интернете. Но у меня на полке стоит оригинал, потому могу надрать с него сканов при необходимости. Прочитав тему, перелистал книжку ещё раз. Сложилась следующая картина...

22.03.1937 стартовали Шмидт с Папаниным и Кренкелем на ТБ-3 с БОРТОВОЙ радиостанцией РСБ — "радиостанция самолёта-бомбардировщика, изготовленной СПЕЦИАЛЬНО для этой арктической экспедиции" [и ДРЕЙФУЮЩЕЙ станцией, разработанной в Ленинградском НКВД, — это уже из мемуаров Кренкеля].

Леваневский увидел самолёт ДБ-А (будущий свой Н-209) в начале июня 1937-го.
Чкалов стартовал 18.06.1937, Громов — 12.07.1937, Леваневский — 12.08.1937.

Радиостанция "Омега" (через М) упомянута Чертоком как НОВАЯ при укомплектовании самолёта Леваневского при участии инженеров Московского и Горьковского радиозаводов. Станция была смонтирована в отдельной кабине радиста в хвосте самолёта, могла работать на передачу в диапазонах от 25 м до 1200 м телефоном и телеграфом. Радиста же разместили в носу, в кабине штурмана, где смонтировали вторую "облегченную, без ДВ" станцию. То есть получается, что вторая станция — тоже "Омега", только урезанная. Третья-с-половиной новая станция за год

[InkSpot]

...Получается, что и впрямь за год в СССР ввели в строй как минимум ТРИ бортовых станции для дальней (в т. ч. арктической) авиации плюс уникальную НКВД-шную для зимующего Кренкеля...

Вот он, "плюс" (Труды дрейфующей станции "Северный полюс" // Л.: Изд-во Главсевморпути, 1940):

[InkSpot]

На фото — описание бортовой радиостанции самолётов ТБ-3 в арктическом исполнении (АНТ-6-4М-34Р номера Н-169...172), данное начальником Полярной авиации Главсевморпути М. И. Шевелёвым в той же книжке. Не очень похоже на РСБ (о которой пишет Черток). Передатчик в разы мощнее, а приёмник даже легче УС. Штурман Н-169 В. И. Аккуратов в своей книжке "Истина ложных меридианов", сообщает, что на его самолёте был мощный передатчик "Баян".

[InkSpot]

Штурман Н-169 В. И. Аккуратов в своей книжке "Истина ложных меридианов", сообщает, что на его самолёте был мощный передатчик "Баян".

...Но только потому что для Н-169 уже (самолёт был последним, "сверхкомплектным") не нашлось специально разработанной станции.

Аккуратов В.И. "Как это было" // Альманах "На суше и на море", 1987.

Но полностью оборудовать этот самолет так и не удалось, а главное, не удалось поставить на нем специальной всеволновой радиостанции. На борту осталась маломощная коротковолновая рация типа «11-СК-1» с электропитанием от встречного потока воздуха, то есть рация могла работать только в полете. Лишь в самый последний момент нам удалось получить аварийную длинноволновую рацию типа «Баян» и к ней старый, неоднократно ремонтированный силовой мотор итальянской марки «Пияджо».

Аккуратов В.И. "В высоких широтах", 1947. — с. 48.

Но полностью оборудовать этот самолет по типу остальных машин так и не удалось, а главное, не удалось поставить на нем специальной радиостанции, как бортовой, так и аварийной. На борту осталась маломощная рация типа «11 СК-1».

[InkSpot]

А если серьезно, то сопоставление материалов опубликованных Байддуковым, Беляковым и Кербером, позволило установить, что «Онега» была установлена на самолете Леваневского в 1937г., который был не АНТ-25.

Забавно! У нас был такой крутой радиопром, что через каждые пару месяцев для каждого типа самолётов изготавливал свой тип приёмника. Самому то не смешно?

А почему бы и нет?.. Получается, что и впрямь за год в СССР ввели в строй как минимум ТРИ бортовых станции для дальней (в т. ч. арктической) авиации плюс уникальную НКВД-шную для зимующего Кренкеля....

Если внимательно пересмотреть и перечитать хронику, то если не станций, то их вариантов выходит сильно больше трёх—четырёх. Так, только у дрейфующего Кренкелся в распоряжении было три станции:

• Полноценный "Дрейф" с мощным оконечным каскадом. Его можно видеть на большом количестве фотографий от февраля 1938-го, сделанных при эвакуации экспедиции (см. мое нижнее фото). Мощный каскад — это вертикальный блок в правой части ящика. В этом варианте станции ручка настройки антенны размещена на блоке оконечного каскада, а на основном блоке её нет.
• Упрощённый "Дрейф" (без мощного каскада). Его можно видеть на нескольких фотографиях от 21 мая 1937-го года, сделанных при выгрузке экспедиции (см. мое верхнее фото). Этот (облегчённый) вариант был развёрнут, вероятно, в связи с необходимостью быстро восстановить связь с базой (радиостанция самолёта Н-170 вышла из строя перед самой посадкой)... А может быть просто он лежал ближе к выходу ... Внешне "неполноценный" вариант "Дрейфа" легко отличается от "полноценного": градуировочная номограмма размещена не по левому краю панели (сразу у рукоятки для извлечения аппарата), а почти по центру; слева от неё находятся ручки настройки антенны и переключатель измерительного прибора. Именно этот вариант мы видели в этом форуме где-то выше (из Политехнического музея).
• Резервный "Резерв", фото которого мне не попадалось. Описание же есть в "Труды дрейфующей станции "Северный полюс" // Л.: Изд-во Главсевморпути, 1940". Оцифровка текста есть на нескольких веб-страницах в синтернете, напр. здесь. Книжка у меня на полке, могу сделать сканы-факсимиле.

P.S. Со слов Э.Т., ни мощный каскад "Дрейфа", ни "Резерв" им не были использованы...

[InkSpot]

...Упрощённый "Дрейф" ... можно видеть на нескольких фотографиях от 21 мая 1937-го года...

Поправка. Приведённая выше фотография с "малым Дрейфом" сделана не непосредственно после высадки на льдине, а когда "с момента высадки на полюс прошло 4 дня". См ниже ещё фото этой серии (в кадре распредщит и маленький кусочек малого Дрейфа позади Кренкеля, а слева — Папанин). На этих фото уже "комфортабельная радиопалатка", а не наскоро поставленная 21.05.1937, которая "вся занята аппаратурой. Над головой висят провода. Работать приходится лежа на боку. Ноги не помещаются в палатке и высовываются nаружу " [Кренкель. Четыре товарища. Изд-во ГСМП, 1940, с. 34]. Что-то похожее можно видеть на кадрах хроники, но становится непонятным, какой же вариант "Дрейфа" начал работать первым. Вот кадры Трояновского, на которых рядом с Кренкелем видны "большой Дрейф" и профиль Водопьянова в лётном шлеме. А вот практически тот же кадр, но с "малым Дрейфом"... Кренкель, описывая [там же, с. 33] "немедленное развёртывание своей радиостанции", озвучивает содержимое ящиков: "Вот они — серые, крепкие фанерные ящики, обитые парусиной: No1 — основная станция и No2 — запасная". Есть фото ящика No1, и по его пропорциям можно судить, что внутри "большой Дрейф", а не малый.

[InkSpot]

...В приведённом в данной теме ранее августовском номере журнала "Радиофронт" за 1936 год сообщается о НОВОЙ радиостанции, разработанной и построенной заводом им. Орджонекидзе для АНТ-25. Там речь идёт не о полярном полёте АНТ-25 в 1937-м году, а о полёте на Дальний Восток в 1936-м. Означает ли это, что в 1937-м у Чкалова на борту была ТА ЖЕ станция?..

Штурман АНТ-25 Беляков утверждает, что основная станция в 1937-м была та же. Плюс был "новый лёгкий всеволновой" приёмник [Беляков А.В. В полёт сквозь годы. М.: Воениздат, 1982. — 350 с. — (Военные мемуары)]:

...Наступил день, когда и Чкалов засел за изучение маршрутных карт. Я с Байдуковым в этот день тренировался в приеме и передаче радиограмм. Устройство радиопередатчика и приемника мы знаем еще с прошлого года, когда летали на остров Удд. Трудней нам дается прием и передача по азбуке Морзе на ключе...
...За масляным баком в кабине стоит высокая прямоугольная рама; в нее заключена приемо-передающая радиостанция.. У нас один передатчик для волн от 20 до 40 метров и от 50 до 80 метров. Приемников два. Один — прошлогодний, выдержавший испытание,— супергетеродин; он дает устойчивый, мелодичный прием земных станций. Другой — новый, поменьше, но гораздо большего диапазона, всеволновый. Он принимает волны от 15 до 2000 метров. К нему мы еще не привыкли — взяли его как запасной...

Здесь же Беляков цитирует флаг-штурмана Папанинской экспедиции Спирина, описывающего радиостанцию своего Н-170 (такие же станции были на Н-171 и Н-172). Среди прочего звучит радиоприёмник "Онега":

...Третье: гироскопическим магнитным компасом можно пользоваться надежно. Четвертое: радиомаяк ориентирует правильно. Пользовался приемником «Онега». В полете Рудольф — полюс часто подолгу не слышал маяка, хотя шли правильно. Маяк работал нормально...

* * *

...Описание бортовой радиостанции самолётов [Н-170, Н-171 и Н-172, данное нач. авиаслужбой ГСМП] не очень похоже на РСБ (о которой пишет Черток). Передатчик в разы мощнее, а приёмник даже легче УС.

28.03—21.05.1936 производился разведочный полёт самолётов Н-127 и Н-128 (командиры Водопьянов и Махоткин). В конце лета или в начале осени 1936-го "у начальника Главсевморпути О.Ю. Шмидта состоялось совещание, посвящёное обсуждению недавнего высокоширотного полёта на Землю Франца-Иосифа героя Советского Союза лётчика М.В. Водопьянова" [Советская арктика, 1936, N9. — с. 80]. Вот выводы, сделанные на этом совещании:

...
5. На каждом самолете безусловно должен быть штурман, вооруженный всеми новейшими аэронавигационными приборами.
6. В составе экипажа должен быть опытный радист и соответствующая всеволновая радиоаппаратура.
7. Аварийная радиоустановка должна быть такой, чтобы ее легко можно было переносить и эксплоатировать на земле.
8. В состав аэронавигационного снаряжения необходимо ввести: а) радиокомпас, б) солнечный указатель курса, в) астрономическое оборудование.
Все эти выводы были учтены при снаряжении исторической экспедиции на Северный полюс в 1937 году...

...Весь следующий текст — мои (InkSpot) домыслы...
Могли ли после этого на самолётах Папанинской экспедиции оказаться станции РСБ в их прежнем (коротковолновом 80-ваттном) виде, как о том сообщает Черток? Очень сомневаюсь. В 15-м номере журнала "Радиофронт" за 1937-й год в своих заметках нач. авиаслужбы ГСМП Шевелёв и радист Н-170 Иванов оба сообщают, что радиостанции самолётов Н-170, Н-171 и Н-172 произведены на Заводе им. Ленина в г. Горький. "Онега", со слов Чертока — также Горьковское детище. Предполагаю, что в 1936-м горьковчанам был дан заказ как минимум на серьёзную модернизацию РСБ, как максимум — на разработку совершенно новой станции. И получилась "Онега". Её установили на Папанинские Н-170, Н-171 и Н-172. Мазуруку с Аккуратовым (на Н-169) эту станцию изначально не поставили, т.к. Н-169 не планировали отправлять на полюс. Когда же это решение было принято (только на о. Рудольфа выяснилось, что все пожитки зимовщиков не помещаются в ТРИ самолёта), своевременно изготовить, доставить и смонтировать станцию времени уже, разумеется, не было... По каким-то соображениям на Чкаловском АНТ-25 в 1937-м году оставили прошлогоднюю рацию РРД (возможно из-за сдохшего у Иванова на Н-170 умформера), но придали также и новый приёмник от "Онеги". Леваневскому на ДБА (Н-209) также была установлена "Онега", фото которой приводит Черток (см. выше). Он же сообщает о том, что кроме "полноценной Онеги" существовал (и был установлен на Н-209) вариант без длинноволнового диапазона (то есть коротковолновый). В интернете имеется текст "Дневники радиоинженера" якобы за авторством В.М. Беликовича, принимавшего участие в поисках Леваневского в составе экипажа Бабушкина (Н-211). В этом тексте сообщается об укомплектовании самолётов отряда (как минимум Н-211, Н-212 и Н-213) станциями "Онега", а как минимум Н-211 также и станцией "Онега-К" (коротковолновой?)...

[InkSpot]

...Предполагаю, что в 1936-м горьковчанам был дан заказ как минимум на серьёзную модернизацию РСБ, как максимум — на разработку совершенно новой станции. И получилась "Онега". Её установили на Папанинские Н-170, Н-171 и Н-172... Леваневскому на ДБА (Н-209) также была установлена "Онега", фото которой приводит Черток (см. выше)...

Таки да, нашёл!!! В фильме Трояновского "На северном полюсе" в кадр попадает бортовое оборудование Н-170. Середи прочего — радиостанция точь-в-точь как в книге Чертока (см. это фото выше, в моём сообщении от 10.01.2024), только размещённая не по правому борту (как у Леваневского в ДБА Н-209), а по левому. Кроме полной станции на месте радиста Иванова можно видеть отдельно такой же приёмник в кабине штурмана Спирина.

В фильме можно видеть и другие интересные моменты:
00:06:30-00:06:45 передатчик Онеги
00:23:14-00:23:34 приёмник Онеги
00:28:15-00:31:45 выгрузка радиостанций Кренкеля
00:36:31-00:37:51 сооружение радиопалатки
00:41:42-00:42:32 ветряк
00:45:45-00:46:42 солдат-мотор
00:47:28-00:48:55 Иванов говорит с Москвой телефоном
Ссылку на я-туп дать не могу, т. к. он у меня не работает. Потому хронометраж — приблизительный.

По поводу станций Кренкеля сложилось впечатление, что по выгрузке он их развернул ОБЕ и пробовал установить связь то с одной, то с другой.

На Северном полюсе (1937); автор-оператор, участник экспедиции Марк Трояновский.mp4_snapshot_00.06.36.jpg (20.17 КБ) Просмотров: 298

На Северном полюсе (1937); автор-оператор, участник экспедиции Марк Трояновский.mp4_snapshot_00.06.41.jpg (22.83 КБ) Просмотров: 298

На Северном полюсе (1937); автор-оператор, участник экспедиции Марк Трояновский.mp4_snapshot_00.23.27.jpg (25.75 КБ) Просмотров: 298

На Северном полюсе (1937); автор-оператор, участник экспедиции Марк Трояновский.mp4_snapshot_00.23.23.jpg (20.3 КБ) Просмотров: 298

На Северном полюсе (1937); автор-оператор, участник экспедиции Марк Трояновский.mp4_snapshot_00.06.27.jpg (18.92 КБ) Просмотров: 298

На Северном полюсе (1937); автор-оператор, участник экспедиции Марк Трояновский.mp4_snapshot_00.23.13.jpg (25.08 КБ) Просмотров: 298