Радиооборудование легендарного самолета АНТ-25

[Садовник]

[Садовник]

[Well]

Интересно. Где-то ж был у меня сей фрицев справочник. И еще. Не попутали ли составители описания местами лампы ГК 20 и ГУ 4: VA=700V, IA=55mA at VG1=0V, VG1=-60V, Pmax dissipée par l'A=35W, S=1.4mA/V, K(µ)=12.5.
ГК20 вроде поэффективнее будет

Радиолампа генераторный триод ГК 20. Радио Фронт, 2024.

[InkSpot]

Ein Geraet RSR wird als Flugzeugsender benutzt, es unterscheidet sich in der Hauptsache durch einen heineren Wellenbereich.
Аппарат РСР, использующийся в качестве авиационного передатчика, в основном отличается [от РСРМ] более высоким диапазоном волн.

[InkSpot]

К вопросу о применении советских и антисоветских радио(полу)компасов в полярной авиации 1930-х годов в СССР.

Самая первая, пробная попытка серьёзно летать в высоких широтах была предпринята отрядом Водопьянова на Н-217 (пилот Водопьянов, радист Иванов, б/м Бассейн) и Н-218 (пилот Махоткин, штурман Аккуратов, б/м Ивашина) — т. н. лётная экспедиция на Землю Франца-Иосифа (28.03.1936 — 21.05.1936). Радиокомпасом был оборудован только Н-217. Судя по фотографиям, рамка была невращающейся, причём диаграмма направленности её была ориентирована не поперёк, а ПО курсу. Значит "ловить" направление на маяк можно только меняя курс самолёта и не по минимуму, а по максимуму сигнала. Определять место самолёта таким способом, вероятно, очень сложно, зато удобно держаться в равносигнальной зоне, особенно если маяк слушает сам пилот, а не штурман (тем более находящийся в ВЕДОМОМ самолёте)... ЧТО это был за радиокомпас неясно. Даже аккуратный Аккуратов по этому поводу несколько путается в показаниях:

Аккуратов В.И. В высоких широтах. М.-Л.:Изд-во ГУСМП, 1947. — с. 15.
Отличительной особенностью перелета являлось то, что самолеты [Н-127 и Н-128] и все оборудование, снаряжение и приборы были сделаны из советских материалов, на наших заводах и нашими людьми. Потому вся страна с таким вниманием и напряжением следила за рейсом.

Аккуратов В.И. Право на риск. М.:Молодая гвардия, 1974. — с.14.
В нашем полете все — от людей до оборудования — проходило испытания на надежность и прочность. На командирском «Н-127» находились новейшие для того времени приборы: импортные радиопеленгаторы и радиокомпас, хорошая рация. На «Н-128» установили коротковолновую рацию для связи с «Н-127» и землей, обычные навигационные приборы гражданской авиации.

По итогам перелётов Н-217 и Н-218 ГУСМП в конце лета — начале осени 1936-го констатирует необходимость оборудования полярных самолётов радиокомпасами...

Если через большую лупу разглядывать фотографии самолётов Папанинской экспедиции (отряд Водопьянова — Н-166, Н-170, Н-171 и Н-172, Н-169), плавно перетекающей в поиски Леваневского (те же минус Н-166 плюс отряд Чухновского — Н-210, Н-211, Н-212, Н-213), то можно частично проследить некоторые внешние эволюции АНТ-6А. От Москвы до о. Рудольфа от штурманских кабин вниз смонтированы отечественные радиоплукомпасы (предположительно РСПК). От о. Рудольфа до Полюса и далее РСПК исчезают, зато появляются Фэйрчайлды наверху (а у флагмана — внизу!) штурманской кабины. Исключение — "гадкий соколёнок" Н-169, на котором благодаря активности Аккуратова Фэйрчайлд появляется раньше, уже в Матшаре (причём РСПК также остаётся), а от о. Рудольфа до Полюса и обратно до Рудольфа радиокомпаса на Н-169 нет вообще никакого...

Аккуратов В.И. Истина ложных меридианов. М.:Знание, 1961. — 79 с.
Наш экипаж под командой Ильи Павловича Мазурука взял с собой четыре радиокомпаса [Фэйрчайлд], новинку того времени. После проверки действия радиокомпаса в высоких широтах летчики убедились в его незаменимости. По приказу Шмидта радиокомпасы были поставлены на все основные самолеты экспедиции. Наша машина [Н-169] считалась вспомогательной, и радиокомпас с самолета Мазурука сняли, переставив его на самолет-разведчик Головина [Н-166].

Аккуратов В.И. Право на риск. М.:Молодая гвардия, 1974. — с.57.
До Рудольфа мы летели, имея на борту три радиокомпаса. При полете к полюсу у нас не осталось ни одного...

Аккуратов В.И. Лёд и пепел. М.:Современник, 1984. — 336 с.
19 августа [1937 г.] ...Испытывал американский радиокомпас «фейрчальд». Рацию Кренкеля он не пеленгует, так как прибор имеет провал волн на 542 — 742 метрах.

Путешествие в прошлое / Аккуратов В.И. // Вокруг света, 1987. — N.5.
Обычно большую помощь в полете нам оказывал радиополукомпас, но уже от Нарьян-Мара мы начинали замечать, что чувствительность его стала падать (надо сказать, это были первые у нас в авиации экспериментальные приборы). Еще в Москве при их установке штурманы настояли на том, чтобы в запас были взяты и радиокомпасы «Фейрчалд», испытанные во всех условиях полетов.
На Маточкином Шаре, одной из научных полярных станций на Новой Земле, из-за погоды мы задержались на пять дней. Используя это время, мы с Мазуруком поставили себе на борт радиокомпас «Фейрчалд», не снимая наш советский, чтобы довести его проверку до конца. То же самое позже, уже на острове Рудольфа, когда наши радиополукомпасы окончательно отказали, сделали и остальные три самолета. Но запасных радиокомпасов было всего четыре, а самолетов пять. Тогда-то Шмидт и распорядился снять «Фейрчалд» с нашего корабля и отдать его самолету — разведчику погоды [Н-166 Головина]. Расставались мы с этим прибором очень неохотно, к тому же [тем более] стало известно, что груза у полюсной экспедиции так много, что на полюс полетит и «СССР Н-169» в строю с остальными.

Интересно, как отреагировал бы экипаж Н-169, отставший от звена, неделю прорубавший себе аэродром и только силой соображалки штурмана Аккуратова вырвавшийся из "паутины меридианов", если бы прочитал на 7-й стрнице 15-го номера "Радиофронта" в авгусе 1937-го вот такое заявление Шевелёва (начальника авиации ГУСМП):

Мазурук, направляясь в лагерь на полюсе после долгого пребывания на льдине, также пользовался радиокомпасом, причём принимал сигналы, которые передавал штурман-радист Жуков, находящийся на полюсе на борту самолёта Алексеева [Н-172].

Далее, осенью 1937-го во время поисков Леваневского и "старые" Н-169...172, и "новые" Н-210...213 можно видеть с круглыми рамками Фэйрчайлдов. К 1939-му году вместо этих больших красивых рамок на крышах штурманских кабин появляются обтекатели других (маленьких) антенн радиокомпасов. Такой же можно видеть на фотографиях АНТ-37 "Родина" уже осенью 1938-го. А на фотографиях Н-169 во время полёта к полюсу недоступности в 1941-м ни круглых рамок, ни обтекателя на крыше штурманской кабины нет. Зато есть нечто полу-каплеобразное снизу.

[InkSpot]

IMG_0275_.JPG (4.83 КБ) Просмотров: 342

Фото отсюда: https://www.kpopov.ru/military/kronshtadt_popov.htm

[Игорь Кремлев]

Интересно. Где-то ж был у меня сей фрицев справочник. И еще. Не попутали ли составители описания местами лампы ГК 20 и ГУ 4: VA=700V, IA=55mA at VG1=0V, VG1=-60V, Pmax dissipée par l'A=35W, S=1.4mA/V, K(µ)=12.5.
ГК20 вроде поэффективнее будет

ГК-20.jpg

В триодном включении мощности буферного и оконечного каскада складываются Так что если составители и ошиблись в порядке то на результат это не повлияло.

[InkSpot]

В приведённом в данной теме ранее августовском номере журнала "Радиофронт" за 1936 год сообщается о НОВОЙ радиостанции, разработанной и построенной заводом им. Орджонекидзе для АНТ-25. Там речь идёт не о полярном полёте АНТ-25 в 1937-м году, а о полёте на Дальний Восток в 1936-м. Означает ли это, что в 1937-м у Чкалова на борту была ТА ЖЕ станция?..

А что за станция была на АНТ-25 в 1935-м, у Леваневского? Харламов (нач. ЦАГИ) сообщает, что станция была (опять же) производства 203-го завода им. Орджонекидзе. Леваневский причисляет её к новейшим достижениям техники и сообщает, что испытывал её на тренировках, т. е. между февралём и августом 1935-го... Директор 203-го завода в 1936-м сообщает, что НОВУЮ станцию к вылету Чкалова в июле 1936-го им пришлось готовить срочно-срочно-срочно. Но при этом она (загадочная фраза) была "изготовлена по типу РД"... Тип РД — это то, что стояло у Леваневского? А чем не устраивало, зачем меняли успешно проверенную Леваневским "в бою" на такую, которую даже в лабратории толком не погоняли? Странно...

[InkSpot]

...в 1937-м у Чкалова на борту была ТА ЖЕ станция [что и в 1936-м на этом же самолёте РД-2, он же АНТ-25-2, он же N025-2]?..

Штурман АНТ-25 Беляков утверждает, что основная станция в 1937-м была та же. Плюс был "новый лёгкий всеволновой" приёмник [от Онеги].

Та же, да не совсем… См. «Два перелёта» / Чкалов, Байдуков, Беляков // М.:Военгиз, 1939. — 276 с. Оцифровку можно найти в интернете по контрольной сумме F49F2E5A27618E5286146EA69DBA2BA4.

...Наш первый перелет из Москвы на о. Чкалов (Удд) показал, что имевшееся на самолете радиооборудование хотя и работало хорошо, но имело некоторые недостатки. Поэтому сейчас же, как только состоялось решение правительства о нашем втором перелете, заводу им. Орджоникидзе было дано задание подготовить для нас радиостанцию. Завод, учитывая опыт нашего первого перелета и общее развитие радиотехники, которая за истекший год, конечно, шагнула вперед, в кратчайший срок это задание выполнил.
По сравнению с прежней конструкцией в приемник были внесены некоторые существенные изменения. В частности, коренным образом была изменена схема автоматического регулятора громкости. В приемник была введена также схема, обеспечивающая минимальную утомляемость экипажа при длительном приеме телеграфных сигналов. Смысл этой схемы заключался в том, что она создавала независимость тона принимаемых телеграфных сигналов от устойчивости частот настройки в приемнике и передатчике. Значительно был расширен диапазон частот.
Для увеличения громкости работники завода применили подмагничивание телефонов; с этой целью через обмотку телефонов на входе и выходе был пропущен постоянный ток.
При всех этих изменениях расположение органов настройки осталось прежнее. Это было сделано для того, чтобы нам не пришлось вновь тратить время на изучение нового расположения.
В общем, новый приемник должен был обеспечить нам возможность принимать радиограммы в любой точке трассы. Новый приемник обладал в три раза большей чувствительностью и значительно увеличенной мощностью.
Затем для большей надежности связи с землей радиостанция имела, второй добавочный радиоприемник, обладавший значительно большей чувствительностью и большим диапазоном, чем это было у нашего первого радиоприемника. Это должно было позволить нам принимать сигналы радиомаяков, не прерывая основной работы.
Передатчик был улучшен. Его мощность по сравнению с тем передатчиком, которым мы пользовались в первом перелете, также была увеличена. Диапазон его воля был выбран |так, чтобы экипаж мог поддерживать надежную связь как на малых, так и на больших расстояниях. В первом случае мы должны были пользоваться земной волной, а во втором — отраженным лучом Передатчик работал телеграфом, передавая сигналы по азбуке Морзе. Приемник же мог принимать как телеграфные сигналы, так и радиотелефонные передачи.
Вся радиостанция имела вид небольшой этажерки, сделанной из легких, но прочных кольчугалюминиевых труб, и весила всего около 46 килограммов. В ее нижнем отделении находились умформеры для питания анодов ламп приемника и передатчика. Над ними располагался передатчик., далее небольшой щиток с контрольным прибором, а в верхней части радиостанции — два приемника.
Умформеры радиостанции и цепь накала ламп питались непосредственно от бортовой электросети самолета. Радиостанция была установлена на особой кожаной амортизующей подушке и, благодаря своей компактности, легко могла быть снята и в случае необходимости установлена на земле.
Чтобы можно было пользоваться нашей радиостанцией как аварийной — при вынужденной посадке, имелись по опыту прошлого специальный бензиновый двигатель с динамомашиной и антенное устройство, состоящее из восьмиметровой кольчугалюминиевой мачты.
Подготовка радиостанции велась ударными темпами. Для этого дела были мобилизованы все лучшие силы. Завод обеспечил своевременную подготовку рации, ее проверку и провел все испытания радиооборудования как на земле, так и в пробных полетах. Я и Байдуков много занимались, пока не изучили во всех деталях новую радиостанцию, в совершенстве не овладели работой на ней и не изучили схему радиообслуживания перелета.

На 2-й странице этой темы Dendy Segov приводил фотографии страниц из этой книжки. Я добавлю ещё из неё же пару фото и расшифрую описание рации. Обратите внимание, типы ламп пишутся с большой буквы, как имена собственные

Радиостанция, использованная при ледовом перелете, весила около 50 кг и состояла из приемника, передатчика и питания, укрепленных в специальной раме из тонких дюралевых труб. Рама была изготовлена так, чтобы ее было удобно ставить внутрь фюзеляжа; она укреплялась там на амортизационных растяжках. Верхняя часть рамы была занята ящиком для запасных частей, ламп и деталей. Ниже ящика располагался приемник типа супергетеродин, а еще ниже — щиток, на котором был укреплен регулятор громкости, реостат накала и вольтметр накала приемника. Наконец, в самом низу находился трехкаскадный передатчик, причем второй каскад мог работать или как усилитель, или как удвоитель [частоты].
Приемник, который был приготовлен для перелета, весил около 7 кг. Весь монтаж приемника был заключен в ящик из электрона, поэтому достать лампы можно было, только вынув из ящика весь приемник. Для настройки приемник имел ручку. Кроме того, имелось три переключателя. Один диапазон был рассчитан на прием волн от 33 до 64 м, второй - от 300 до 550 м (американские широковещательные станции) и третий — от 1000 до 1800 м (советские широковещательные станции). Приемник имел также переключатель для телеграфной или телефонной передачи и автоматический регулятор громкости. Приемник имел пять каскадов: первый каскад — усилитель высокой частоты на высокочастотной лампе Пентод, второй каскад — детекторный гетеродин на лампе Пентагрид, третий каскад — первый усилитель промежуточной частоты на высокочастотной лампе Пентод, четвертый каскад — второй усилитель промежуточной частоты на лампе Пентагрид и пятый каскад — второй детекторный усилитель низкой частоты на лампе Дубльдиодотриод [в оригинале — Дубльдподотриод]; он же являлся автоматическим регулятором громкости. Все лампы были с подогревом. Кроме того, противодинатронная сетка в лампах позволяла вести прием сильных сигналов без искажений. Питание накала приемника, шло от общей самолетной электросети, а питание анода — от специального умформера, расположенного в нижнем этаже рамы; этот умформер давал 200 вольт и 50 миллиампер. Наш передатчик был рассчитан на волны 25—40 м и 50—80 м. Первый каскад — задающий генератор на лампе ГВК-V, был собран по схеме Колпитца. Колебания стабилизировались кварцем. Никаких переключений не было. Возбуждаемые колебания лежали в пределе от 50 до 80 м. Второй каскад на лампе С-164 являлся усилителем или удвоителем [частоты], для чего имелся переключатель. В случае если второй каскад работал как удвоитель, то выходящие с антенны колебания были в пределах 25—40 м. Необходимость такого усилителя вызывалась теми соображениями, что, стабилизируя колебания кварцем, невозможно добиться волн короче 40 м. Между тем для прохождения волн на значительное расстояние необходимо было иметь более низкую волну. Поэтому второй каскад должен был работать, при желании, как удвоитель. Наконец, третий каскад — оконечный усилитель на двух лампах С-164 в параллель. Контуры удвоителя были подобраны таким образом, чтобы в случае удвоения [частоты] выбирать только вторую гармонику от колебаний первого контура. На диапазоне же 50—80 м второй каскад работал как усилитель. Лампы С-164 экранированы и не требовали нейтрализации. Питание анодов всех ламп параллельное.
В таком виде радиостанция была предварительно опробована на земле и поставлена на самолет.

[Игорь Кремлев]

Класс

[InkSpot]

...В порядке хохмы. В посках информации по теме набрёл на один всем известный документ. По существу пользы от него немного, но удивил он меня очень сильно. Документ этот — кинофильм режиссёра Карелова "Два капитана" (1976 г.). В четвёртой серии с 29-й минуты (и ещё далее) мы имеем возможность лицезреть живого штурмана Н-169 Аккуратова Валентина Ивановича, правда на 40 лет повзрослевшего...

Ну, а крепёж рамки советского радиополукомпаса на фоновом фото видно лучше всего. Я этот кусочек выше приводил.

[InkSpot]

...Как выглядит третья модель [Fairchild RC-3], мне найти не удалось... А давайте предположим, что щиток управления РПК Fairchild—Kruesi RC-3 выглядел вот так:

А вот и нет! То, что я принял за щиток от Fairchild RC-3, не имеет отношения ни к Fairchild, ни к перелёту в Америку в 1937-м году. Потому что...

В упомянутой здесь уже не раз книжке "Два перелёта" 1938-го года (не путать с одноимённым сильно урезанным изданием 1939-го) на с. 176 комбриг Беляков пишет о подготовке самолёта ЦАГИ-25-2 к "первому трансарктическому рейсу". К тому самому, Чкаловскому рейсу 1937-го года (а рейс Леваневского в 1935-м в книге не упоминается).

Мы перекомпоновали оборудование внутри кабин. Радиостанцию переставили с левого на правый борт, и её регуляторная часть была повернута к месту штурмана. Благодаря этому в кабинах стало свободнее.

То есть показанные в этой теме выше фотографии В ПРОФИЛЬ радиостанции РРД, расположенной по ЛЕВОМУ борту, — они 1936-го года. Значит, запечатлённые на них "ан фас" щиток дистанционного управления и индикатор уровня радиополукомпаса принадлежат радиополукомпасу 1936-го года. Того, который с ФИКСИРОВАННОЙ рамкой, закреплённой ПОД фюзеляжем... Эта штука во всей красе — на фотографиях ниже. В кадре также её изобретатель и производитель — Уильям Пауэлл Лир — талантливый радио- и авиа-инженер, а также бизнесмен, обладающий к тому же долей здорового авантюризма (а может быть даже здоровой долей авантюризма). Товарищ довольно известный. По нему море информации как в буржуйско-язычном, так и в русскоязычном интернете. Кстати по совместительству он папа широко известного в узких кругах лётчика и уфолога Джона Олсона Лира.

...А сам прибор называется "лироскоп", Lear-O-Scope. Штука (если вдруг поверить интернету) очень популярная у американов вплоть до послевоенных лет. На всех приводимых в этом сообщении фотографиях мы видим лироскоп первой версии, 1935-го года (потом были Lear-O-Scope Model K и Model L, дистанционные щитки которых несколько отличаются).

На текущий момент по радиоплукомпасАМ самолётА АНТ-25-2 (Чкаловскому) получается:
1936-й год — РПК Lear-O-Scope версии 1935-го года;
1937-й год — РПК Fairchild—Kruesi RC-3 1936/37-го года.

Фото с Лиром отсюда:
https://digitalcollections.museumofflig ... show/54532
https://digitalcollections.museumofflig ... show/54533

...Ну, и уже знакомый нам скан в роли вишенки на торте:

"Радиофронт", 1936. — N.16. — с.3. ... Кстати мне кажется, перепутаны подписи под фото Байдукова и Белякова.

[InkSpot]

Не в тему, конечно, зато в поддержку автора темы. И не целенаправленно, а просто встретилась интересная заметка (см. фото после текста)...

[Людям с] антисоветской предвзятостью [не понять], что рожденная Страной Советов авиационная промышленность за годы только первой пятилетки создала мощные конструкторские коллективы ... Тоже самое происходило и с зарождающейся радиопромышленностью...

Не понять — это СЕЙЧАС и У НАС в стране, когда уже почти 70 лет не только гражданам СССР, но и по всему миру буржуйское политбюро посредством "подконтрольных" СМИ (можно подумать, бывают ему неподконтрольные) вливает в глаза и уши всякое... А вот СОВРЕМЕННИКАМ, в том числе антисоветским — всё было предельно понятно. Cм. заметку с 16-й страницы майского номера AeroDigest за 1935-й год.

Здесь все грамотные, но переведу-таки с американской мовы последний абзац...

Успехи, достигнутые [СССР] в авиации, были отмечены в апрельском номере журнала "Аэро Дайджест" за 1934 год в статье, озаглавленной "Развитие авиации в Советском Союзе". В то время Россия лидировала в мире по использованию самолетов для промышленных целей, таких как уборка хлопка, сев сельскохозяйственных культур, аэрофотосъемка и научные исследования с воздуха. Не нужно обладать большим воображением, чтобы понять, насколько она продвинется вперед через несколько лет. Должно быть, с американскими авиационными организациями что-то не так, раз они позволяют [США] падать так низко.

Это 1935-й год. Через год Чкалов пролетит над Арктикой с американским лироскопом, а чуть позже покажет матчасть на выставке в Париже. Через два — сначала эскадра огромных самолётов на Полюс, а потом Чкалов и Громов прилетят в США с американскими же радиополукомпасами Крюзи. По прибытии они разрешат свои самолёты обшмонать технарям, журналистам и спортивным комиссарам. Американские механики даже через десятки лет будут с гордостью демонстрировать журналистам советские свечи от советского двигателя, выброшенные советскими лётчиками при его обслуживании [см. кино, приведённое где-то выше]. И при этом ни одна зараза не посмела вякнуть, что, мол, посмотрите-ка, — а чего это у них на крыше / на пузе такое круглое и блестящее, с большой дыркой посередине? Уж не американское ли оно?.. А почему не посмели? Вероятно потому что импортный РПК был мелочью по сравнению с общей грандиозностью достижения и ну никак не тянул на ложку дёгтя. Иначе непременно бы "заклятые партнёры", "союзнички" воспользовались бы, стали бы тыкать этим в пролетарские физиономии... Если не тогда же, то позже... Да и не освещён ещё толком вклад Фэйрчайлдовского РПК в гибель дирижабля, шедшего к папанинцам в 1938-м...

[InkSpot]

Давайте вместе начнем поиск с радиополукомпаса АНТ-25... Можно предположить, что этой новинкой был радиополукомпас РПК-1... О том, что РПК-1 к 1937 году выпускался отечественной радиопромышленностью говорит тот факт, в СССР в середине 30 годов после установки радиополукомпаса РПК-1 на пассажирских самолетах ПС-9 (АНТ-9), ПС-35 (Ант-35) и приводных радиостанций ПАР на аэродромах, появилась возможность выполнять заход на посадку по приборам... А вот более поздняя модель РПК-2 ... растиражирована в интернете прилично

С радиокомпасами АНТ-25 в 1936-м и 37-м годах выше разобрались. Был ли РПК или пеленгатор на АНТ-25 в 1935-м — не ясно (там и с рацией всё довольно мутно). А что можно сказать про загадочные советские радиополукомпасы?

В СССР в 30-х годах как минимум три группы занимались разработкой радионавигационного оборудования для авиации. РК-1 ... РК-4 были разработаны Н.И. Корбанским в первой половине 30-х. Эти устройства были успешно испытаны, но в серию не пошли, а значит маловероятно их использование в 1937-м на "папанинских" самолётах. Во второй половине 30-х разрабатывались РСПК-1 (для бомбардировщиков; Е.М. Геништа) и РПК-10 (для истребителей; В.Б. Пестряков) [Развитие воздушной навигации в России... / Молоканов, Соловьёв // Новости навигации, 2012. — № 3. — с. 58—65 (75 источников)].

По традиции поколупаюсь в моей любимой папанинской истории... В книжках и журнальных статьях 30-х конкретные наименования аппаратов мне не встречались. Зато в "апокрифических" дневниках корреспондента "Правды" Бронтмана (есть в интернете) при репортажах совещаний авиаторов звучат Фэйрчайлды и РСПК (в ключе РСПК = плохо, Фэйрчайлд = хорошо). А.М. Белокрыс в книжке "Девятьсот часов неба" (2022) сообщает, что на дирижабле СССР В6 "Осоавиахим" при подготовке к снятию папанинцев со льдины планировали ставить РСПК-1 (но не успели, потому кое-как поставили б/у-шный Телефункен 33—34-го года, который сразу отказал, да ещё позаимствовали у Спирина Фэйрчайлд, к которому уже в полёте возникли вопросы). В. Котельников сообщает, что "На самолетах [папанинских АНТ-6] установили радиокомпасы РСПК..." [Гофрированные гиганты Туполева в Арктике // Авиация и космонавтика, 2021. — № 8. — с. 25]. Есть также разрозненные свидетельства, что на Н-209 Леваневскому в 1937-м ПЛАНИРОВАЛИ поставить РСПК-1. Фактически же на фотографиях Н-209 мы различаем Фэрчайлд. Это не удивительно, поскольку Н-209 для трансполярного перелёта оборудовался уже после того как папанинские авиаторы оставили об РСПК негативные отзывы...

...И как же выглядит РСПК? Фотографии, на которых видны его рамки, я приводил выше. Среди них есть одна, на которой рамку хорошо видно у основания. И по этому фото ясно опознаётся... Телефункен! Ниже снова привожу это фото Н-169 (судя по физиономии Аккуратова) рядом с общим видом пеленгатора TFK Spez.173N. Но РПК, как и пеленгатор состоит не только из антенны. Что по ту сторону гофры? Есть такое фото! Это уже знакомая нам штурманская рубка Жукова (Н-172). На самом интересном месте виден массивный штурвал и отходящий от его оси на 90 градусов толстый кабельный шланг, который падает на пол и идёт далее. Для сравнения здесь же, на врезке привожу штурвал ТФК с точно таким же отводом. Чувствуется, что поворотное устройство предполагалось монтировать снизу в верх, а не так как по факту смонтировано... А сам приёмник пеленгатора? Основной блок ТФК также можно видеть на приводимых фото. Толстый шланг в рубке Жукова идёт в аппарат по правую руку штурмана. И это НЕ основной блок ТФК. А что? Рассмотрим ещё раз самое первое фото с Жуковым. По левую руку — приёмник от Онеги. По правую — некий комбайн, в состав которого входит второй приёмник от Онеги плюс ещё что-то (на врезках - приёмник Онеги в разных ракурсах для сличения)... Похоже на то, что в состав РСПК входят рамка от немецого пеленгатора (которые пускали на детали), приёмник от Онеги и что-то ещё, что дополняет их как минимум до пеленгатора, как максимум — до радиополукомпаса.